当时■■■Yandex.Taxi拥有超过超过Uber 2倍的移动APP和预订个人进驻。

而Uber推出后■■■其他的公司就很可能会快速接下这块市场。

同样■■■Uber在东南亚的扩展也受到了Grab很大的冲击■■■后者筹得了丰厚的20亿美元资金■■■并且花大钱放在拉拢客户和司机上面。

最终■■■Uber啃不下这块硬骨头只好作罢。

这些事实证明■■■Uber出海征服全球的步子迈得有点太大了。

为了减少过度竞争造成的伤害■■■应该适当示弱退出一些市场了。

投资者们普遍同意这样一个观点。

离开东南亚后■■■Uber首次扭亏为盈——在2018年第一季度达到了25亿美元——这对于即将上市的它来说■■■绝对不是为一个用来投资者的好理由。

Uber的成本仍然高于大多数独角兽科技创业公司。

背后问题不仅仅是前面提到的盲目扩张——实际上■■■这些也是因为Uber扩展到的每个地区都不同——他们有不同的规定❤不同的技术需求■■■以及不同的文化环境。

这些差异为Uber带来了一系列令人生畏的日常挑战。

Uber的营收中心从2012-2017年第3季度■■■优步每季度的净收入从140万美元上升至30亿美元。

基于监管的成本虽然优步不拥有汽车或雇用司机（作为员工）■■■但它仍然必须做更多的基础工作■■■以扩展到一个新的城市■■■而不是普通的科技创业公司。

一旦这样做■■■它必须经常与具有更严格的劳动法或运输法规的政府打交道（特别是在美国以外）。

法规和法律问题一直是Uber全球扩张的一大门槛。

Uber早前在旧金山和华盛顿特区市场逃脱了监管■■■主要是通过吸引其快速增长和热情的用户群。

它的主要护城河是用户的兴趣与忠实度■■■那些关掉Uber服务的机构和政府都可能会面临底层用户的迈远。

但Uber还没有这么大的福分。

在德国■■■Uber被迫让每位车手获得商业驾驶执照■■■并计划为每位车手支付100-200欧元。

34名Uber司机将他们的车辆扣押在南非开普敦■■■让Uber付出了一次血泪教训。

在香港■■■Uber因涉嫌“非法汽车服务”而被监禁的司机支付了法律费用和保释金。

在某些情况下■■■法规直接影响了引进新司机的费用。

2016年■■■Uber创建了一个城市图表■■■其中驾驶员入职是最昂贵的（金钱和时间）。

纽约市潜在的Uber司机必须支付高达3,000美元的费用才能开始驾驶并且要上数周的课程■■■这是迄今为止入职Uber的最昂贵的城市。