同年■■■法国将举办第一届勒芒24小时耐力赛■■■他联系了宾利汽车的创始人兼当时的所有者W.O.宾利。

但W.O.宾利不提供车辆■■■只向达夫派出了技师和车手弗兰克·克莱门特（Frank Clement）■■■参赛车是达夫原先在布鲁克兰兹创下纪录的宾利3升。

就这样■■■两位车手和技师一同坐上参赛车开前往勒芒■■■拉开了一个时代的序幕。

另一边■■■出于好奇和懊悔■■■W.O宾利在最后一刻赶到赛场。

达夫是场上最快的■■■但出现了戏剧性的场面：飞石将油箱打裂■■■克莱门特不得不骑自行车前往帮助达夫■■■带着一罐汽油给受损的车提供动力■■■得以让达夫回到维修区■■■最终取得第4名。

“宾利男孩”被宣传报道W.O.宾利很快改变了他对这种耐力赛的看法■■■他确信在长直道上■■■宾利是最快的。

赛道特性决定了宾利的优势■■■今天■■■萨尔特赛道有85%的的路段是以全油门状态行驶的。

备受鼓舞的W.O.宾利提前为1924年的勒芒做好准备■■■开发完全致力于勒芒的赛车。

宾利4升油箱受到了特殊照顾■■■因扩大容积已无法安装在车体内■■■同时为免受赛道上碎石和杂物的伤害■■■选择装在车尾处■■■用金属丝网覆盖■■■就像我馆的宾利4升一样。

左至右：克莱门特❤W.O.宾利和达夫1924年勒芒登记参赛的39辆车中■■■只有达夫与克莱门特驾驶的宾利是唯一的英国代表。

除了面对一众法国对手的夹击■■■宾利自己还遇到了不小的麻烦■■■燃油泵的故障让团队耗费不少时间。

因为当时规则要求比赛时所有维修工作都必须由车手自己完成■■■修车❤加油❤换胎都是不小的麻烦事。

比赛结束前两个半小时■■■宾利进站换胎■■■这时■■■车轮上的部件出了点问题■■■在维修站中花费的时间比预期的要长。

当重新回到赛道时■■■焦虑的达夫不知道离自己最近的Lorraine-Dietrich赛车的位置■■■直到比赛结束后■■■他才知道自己为宾利赢得了第一冠。

1925年■■■无一完赛1926年■■■第6名宾利赛车的这一胜让更多异国厂商与车手出现在勒芒■■■在接下来的两年里■■■以厂商车队名义参赛的宾利运气并不那么好。

相反的■■■W.O.宾利在这时获得了贵人伍尔夫·巴纳特（Woolf Barnato）的帮助。

伍尔夫·巴纳特巴纳特是宾利男孩中最重要的一环■■■本事和身世也是不俗。

他继承了父亲Barney Barnato在南非钻石业务的遗产■■■一战时■■■身为炮兵军官的他获得了上尉军衔。

他还是一名出色的运动员■■■板球❤游泳❤拳击和射击都有相当的水准■■■网球❤高尔夫也有所长。

除了有钱有名■■■他更渴望在所尝试的任何事情上都取得优异成绩。

宾利4升受胜利的影响■■■1925年■■■身为宾利车主的巴纳特向宾利投资资金使其免于倒闭。

在接下来的5年中■■■他不断投入资金支持着宾利公司的运转■■■使自己成为宾利董事长。

有了巴纳特的资助■■■W.O宾利可以安心继续开发汽车■■■很快■■■宾利在1926年推出了新车4升■■■并在1927年将其带到了勒芒。

1927年的比赛是宾利勒芒4连冠的开始■■■此次参赛的除了一辆4升外■■■还有两辆3升Super Sport。

这年的两位主角是医学博士达德利·本杰菲尔德（Dudley Benjafield）与《The Autocar》编辑萨米·戴维斯（Sammy Davis）。

比赛开始■■■4升很快就带着另外两辆宾利跑在最前面■■■正当胜负悬念走向明朗之时■■■夜里开始下雨■■■3辆宾利受到牵连■■■都卷入了弯角的一起事故中。

冠军形式一片大好的4升遗憾退赛■■■剩下的只有本杰菲尔德/戴维斯的3升Super Sport。

依靠戴维斯的惊险救车才得以驶回维修区■■■两位车手在简单评估后进行了粗略的赶修■■■只剩一个前灯和一个绑在挡风玻璃框架上的手电筒引导车手穿过黑夜■■■追赶已领先多圈的Ariès Surbaissée。

次日■■■在宾利的追逐下■■■让Ariés本来就有故障的发动机不堪重负■■■在第122圈停了下来。